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grâce à la configuration aérodynamique particulière des plans de queue et du rotor, le vol est toujours stable et il est même possible de passer les turbulences sans souffrir du tout. la maniabilité remarquable en vol correspond une excellente maniabilité, même au sol. le rayon de braquage réduit (5 mètres) et son encombrement limité, lui permettent de prendre peu de place dans un hangar. la taille, le poids réduit et la facilité de démontage du rotor, permettent de transporter l'autogire avec une voiture et une simple remorque standard. à la destination il est possible positionner le rotor sur la tête, en quelques minutes et sans aucune difficulté. les pales, en matériaux composites, sont extrêmement robustes, avec une vie pratiquement illimitée et sont à l'abri des effets des intempéries. simplicité de gestion, robustesse et absence presque totale de vibrations sont les principales caractéristiques de notre rotor. nos autogires, grâce au poids réduit et au moteur limité à 115 hp, sont intégrés dans un contexte d'utilisation économiquement viable, dans le respect total de l'environnement avec une consommation minimale de essence sans plomb et avec un niveau de bruit inférieur à 65 db. différence entre autogire et helicoptere autogire et hélicoptère sont deux machines fascinantes. les deux créent leur portance dont ils ont besoin pour voler de leurs rotors. cette ressemblance, qui a un effet significatif sur leur apparence, confonds souvent l'observateur profane. il est difficile pour de nombreuses personnes de noter la différence entre les deux, leur apparence étant assez similaire pour les novices. la confusion est également alimentée par le manque d'information et par le peu d’autogires existants comparativement aux hélicoptères. les deux machines sont reliées par la présence du rotor, mais sont caractérisés par des différences conceptuelles (parfois opposés) existant entre le rotor de l’un et de l’autre. en fait, les forces aérodynamiques, les stress, les angles d'incidence et les degrés de liberté disponibles sont différentes, par conséquence les performances de vol qui en résultent sont différentes aussi. le vol de l’autogire est assuré par l’autorotation garantie par l'écoulement d'air généré de l'avancement du gyro qui investit le disque balayé, en le traversant du bas en haut. la liberté de mouvement de la tête du rotor (et donc du disque balayé) le long de l'axe transversal permet de gérer le passage du flux d'air admis dans toutes les conditions de vol de l’autogire. le pilote contrôle ces axes par l’intermédiaire du manche. en raison de l'absence de transmission de la puissance, l’autogire ne peut rester comme les hélicoptères en vol stationnaire. en fait, lorsque la vitesse de l’appareil diminue avec la perte d'altitude, l'air qui traverse le rotor devient moins important ce qui en résulte une diminution du régime de manière lente mais constante provoquant une réduction de la portance. lorsque le régime du rotor arrive à un certain seuil, cette valeur est fonction des conditions météorologiques et du poids de l’autogire, dans cette phase il commencera à descendre en verticale (2 à 4 m/s avec moteur jusqu'à 10 sans moteur) ou à la verticale à 0 km/h en raison de la perte de portance. alors que le pilote perd de la hauteur, il conserve le contrôle des commandes de vol et le rotor restera alimenté par le flux d'air de bas en haut généré par la descente en verticale. alors, dès que la vitesse de descente est stabilisée le rotor va garder un nombre de tours suffisant pour une vitesse de descente constante. il est clair que même si les autogires ne décrochent pas contrairement aux aéronefs à voilure fixe, il est également impossible de rester en configuration de vol stationnaire pendant plusieurs secondes. dans le domaine de vol de l'autogire, le régime rotor est auto-stabilisé en fonction du facteur de charge, le type de manœuvres et les conditions météorologiques rendent le pilotage très facile. monté sur tous les autogires de la gamme magni, le seul mécanisme de transmission de puissance est le pré lanceur. ce système est juste destiné et à la mise en rotation du rotor à un nombre de tours qui puisse permettre le décollage. il est possible d’en déduire que les autogires même s’ils sont capables d'évoluer dans des espaces étroits, ils ne peuvent pas décoller verticalement comme les hélicoptères… une fois que le système de pré-lancage est débrayé, un autogire roule peu pour gagner de l’accélération. avec la gamme d’autogires magni, il est possible d’estimer les distances de ro

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Informations Whois

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Domain Name: MAGNIGYRO-AUTOGIRES.COM
Registry Domain ID: 1879080589_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2016-09-04T20:41:32Z
Creation Date: 2014-10-06T08:53:25Z
Registry Expiry Date: 2017-10-06T08:53:25Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: A.DNS.GANDI.NET
Name Server: B.DNS.GANDI.NET
Name Server: C.DNS.GANDI.NET
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of whois database: 2017-08-29T03:11:33Z <<<

For more information on Whois status codes, please visit https://icann.org/epp

NOTICE: The expiration date displayed in this record is the date the
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currently set to expire. This date does not necessarily reflect the expiration
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  CREATED 2014-10-06

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  B.DNS.GANDI.NET 213.167.229.1

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